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10分六合官方-香港马会-以及更激进的目标

虽然为了电动化等战略的实施,截至2018年底,德国三大豪华车企的研发投入占比均创下历史新高,但是绿色和平组织似乎选择性地忽略了这一事实。

更环保的材料、有循环再利用的零配件、更低的排放,甚至是零排放,面向未来投入巨额研发费用,康林松希望奔驰的“新豪华主义”必须具备可持续性。

“通过VisionEQS概念车,我们可以了解实施可持续战略对我们车辆的意义,这是奔驰有史以来首次专为满足中大型豪华车的需求而开发的平台。”康林松说,这就是“可持续新豪华主义”的一部分。

▲ADAYO华阳集团副总裁刘斌做企业路演▲两国嘉宾全家福在塞茨的专业报告中,他阐述了奥迪与一汽作为发动机两大轴的角色,理解中国市场,理解市场规则,启动技术转让,从最初的“Audi 100”到最新的电动车“e-tron”,与中国伙伴修建共同生产线;分析中国客户的需求,生产中国市场独有的长轴距车型……

ADAYO华阳@第三届中德汽车大会

▲奥迪集团董事亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)致辞▲中国商务部投资促进事务局局长刘殿勋致辞注:部分图文内容转自公众号GermanReport可持续豪华让绿色组织闭嘴? 提前11年,康林松提激进碳中和目标

激进的碳中和目标本届车展是康林松第一次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的身份参加,并带来了奔驰最为庞大的参展阵容。

去年11月28日,欧盟委员会发布一项长期愿景,目标是到2050年实现“碳中和”。康林松此次宣布的乘用车新产品碳中和计划比欧盟的目标提前了11年时间。

“接下来戴姆勒集团将会对‘碳中和’产品进行大量投入。”康林松说,汽车行业正面临转型,今后会有更多碳中和的产品问世,这就需要奔驰进行大量的研发投入,因此成本会高于纯内燃机时代。在持续加大投入研发的同时,重要的是奔驰不断提升在各个工作领域的效率,实现持续投资与成本管理的平衡——恰如行车一样,需要在合适的时机踩油门,也要在合适的时机踩刹车。

▲杜伊斯堡-埃森大学汽车领域专家杜登霍夫教授主持圆桌会议▲ADAYO华阳通用总经理张晓波在圆桌会议中就中德汽车零部件领域中小型企业技术合作、自动驾驶及用户体验方面发表了见解

“电动,从此奔驰”。康林松用一句话宣布了戴姆勒集团正式迎来电动时代,但他也表示,电气化是今年法兰克福车展最突出的主题,却不是其面临的唯一挑战。

来自中德汽车产业商界高层、政府和科研机构代表超过300人齐聚市立剧院,就中德汽车合作和产业转型趋势进行交流与探讨。

在产品电动化的背后,是奔驰聚焦未来出行的可持续解决方案,以及更激进的目标。康林松提出了“2039愿景”,其中包括:2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039年,实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

康林松直言不讳,“大型车塑造了梅赛德斯,使其大获成功,他们是品牌的核心。”不过这一次,大型车并不是指配备大排量的发动机,电动出行将成为奔驰的核心业务。

每经记者丛刚每经编辑裴健如欧盟委员会提出的2050年实现“碳中和”愿景目标,让汽车制造商的电动化进程加速前行。虽然当天,绿色和平组织仍在法兰克福车展门口抗议称,禁止因开车导致气候变化,但是汽车制造商“激进”的电动化策略,已经令业界有些出乎意料。据统计,2018年欧洲市场上仅有60款电动车型在售,到2021年这一数字将飙升至210款(含插电式混动车和纯电动车型)。

汽车电动化的未来,已不可阻挡。可持续的豪华因为能源与环境问题的日益突出,汽车制造商的技术升级一直被各界关注。曾几何时,豪华车的小型化一度被提升日程,各大厂家纷纷使出浑身解数开发出体积更小、排量更低的小型车,但是由于小型车增量不增收的现实,无法满足车企面向未来的巨大研发支出,所以豪华车的大型化又被重新提及。

矛盾的对立和统一总是难以平衡,绿色和平组织强烈反对大排量化的汽车发展路径。该组织认为,SUV是气候杀手,大排量发动机油耗高,二氧化碳排出量就多,对全球气候的污染更严重。

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